MAN TGS 26.400 autocysterna z Niemiec – solidna baza do pracy
Jeśli szukasz pojazdu, który ma za sobą długą historię serwisową i jednocześnie jest gotowy do dalszej eksploatacji, ten egzemplarz może spełnić oczekiwania. Prezentowana MAN TGS 26.400 autocysterna z Niemiec to ciężarówka z roku 2010 (Euro 5), zarejestrowana jako samochód z zabudową cysterny LINDNER&FISCHER, zaprojektowaną pod wygodny i bezpieczny załadunek oraz dystrybucję.
Warto zwrócić uwagę na to, że konstrukcja została oparta o sprawdzoną platformę MAN TGS, a sama zabudowa cysterny ma konfigurację wielokomorową. Dodatkowo pojazd jest opisany jako serwisowany przez cały okres, co w przypadku autocystern ma ogromne znaczenie dla trwałości instalacji i niezawodności pracy.
W ogłoszeniu podkreślono także stan: „stan idealny”, przy jednoczesnym wskazaniu, że pojazd jest uszkodzony. To ważne, bo przy zakupie warto dopasować oczekiwania do zakresu napraw – dzięki temu decyzja będzie bardziej świadoma i dopasowana do wymagań floty.
Zabudowa LINDNER&FISCHER: 3 komory i wygodny sposób zasilania
Największą przewagą w tej ofercie jest zabudowa autocysterny wykonana przez LINDNER&FISCHER w 2010 roku. Cysterna pracuje w układzie 3 komory, co pozwala elastycznie prowadzić transport różnych mediów lub realizować zlecenia wymagające podziału ładunku.
Załadunek jest realizowany zarówno z góry, jak i z dołu (górny i dolny). Takie rozwiązanie bywa kluczowe, gdy harmonogram pracy zmienia się dynamicznie, a infrastruktura na miejscu załadunku nie zawsze jest identyczna.
Dodatkowo zastosowano zaciąg umożliwiający pobór z przyczepy lub ze zbiornika. W praktyce daje to większą swobodę operacyjną, szczególnie w modelu pracy, gdzie źródło ładunku bywa różne w zależności od zlecenia.
W opisie wskazano również skretną oś wleczoną, co wpływa na prowadzenie zestawu, zwłaszcza przy manewrowaniu oraz w trasach o ograniczonej przestrzeni.
Bezpieczeństwo i kontrola jazdy: systemy, które robią różnicę
W tej ciężarówce producent zadbał o podstawy bezpieczeństwa oraz stabilność prowadzenia. W wyposażeniu uwzględniono m.in. ABS, ASR (kontrola trakcji) oraz ESP (stabilizacja toru jazdy). Dla kierowcy oznacza to bardziej przewidywalne zachowanie pojazdu w różnych warunkach drogowych.
Na liście pojawiają się też elementy wspierające ochronę przed nieuprawnionym uruchomieniem: immobilizer oraz alarm. W codziennej eksploatacji to nie tylko kwestia komfortu, ale również ograniczanie ryzyka w okresach postoju.
Ważnym punktem jest również hamowanie retarderem i systemem wspomagania zwalniania: w ogłoszeniu wymieniono intarder oraz retarder. To szczególnie istotne przy długich zjazdach i pracy w trasie, gdzie odpowiednie zarządzanie prędkością pomaga ograniczać zużycie układu hamulcowego.
Dodatkowo przewidziano centralny zamek oraz rozwiązania typu centralny zamek z kluczka, co ułatwia obsługę w firmie i podczas częstych zmian użytkowników.
Komfort pracy i elektronika: komputer pokładowy, tempomat i tachograf
W trasie liczy się nie tylko moc, ale też ergonomia. W tej konfiguracji pojawiają się elementy, które ułatwiają prowadzenie i planowanie pracy. Wśród nich znajdziesz komputer pokładowy oraz tempomat, dzięki któremu jazda na dłuższych odcinkach jest bardziej równomierna.
Nie zabrakło również tachografu, co jest istotne z perspektywy zgodności z przepisami czasu pracy. W praktyce oznacza to mniej formalności i większą kontrolę nad rozliczeniami.
Do komunikacji przewidziano CB radio, co bywa przydatne w branży transportowej – zarówno w trasie, jak i podczas ustalania szczegółów zlecenia.
Wyposażenie dodatkowe i cechy eksploatacyjne
Na uwagę zasługują także detale, które wpływają na codzienną użyteczność. W ogłoszeniu wymieniono hak (zaczep), co może ułatwiać pracę w terenie i logistykę związaną z przyczepami.
Wymieniono również podwójne tylne koła, co w praktyce może wspierać stabilność i rozkład obciążenia, szczególnie przy pracy autocysterną.
W kontekście bezpieczeństwa i wyposażenia wspomniano kompletny zestaw systemów, a także fakt, że pojazd ma centralny zamek. Z perspektywy floty oznacza to wygodniejsze użytkowanie i ograniczenie czasu potrzebnego na podstawowe czynności.
W opisie pojawia się też informacja o tym, że to MAN TGS 26.400 w wersji z roku 2010 oraz Euro 5.
| Parametr | Dane |
|---|---|
| Model / nazwa | MAN TGS 26.400 autocysterna z Niemiec |
| SKU | 0ccdc198fdbc |
| Rok produkcji | 2010 |
| Norma emisji | Euro 5 |
| Przebieg | 615300 km |
| Zabudowa | LINDNER&FISCHER (2010), 3 komory, załadunek górny i dolny |
| Sposób zaciągu | Z przyczepy lub ze zbiornika |
| Oś | Skrętna oś wleczona |
| Uszkodzenia | MAN TGS 26.400 2010r – uszkodzony |
| Faktura | Faktura VAT |
| Cena | 259000 zł (netto, do negocjacji) |
Faktura VAT, serwis i negocjacje – jak podejść do zakupu
W ofercie wskazano fakturę VAT, co jest ważne dla przedsiębiorców planujących rozliczenia w ramach kosztów. Jednocześnie podano, że cena wynosi 259000 zł netto i pozostaje do negocjacji z polskimi dozorami TDT.
W opisie podkreślono, że auto było serwisowane przez cały okres. To cenna informacja, bo w autocysternach kluczowe są nie tylko elementy jezdne, ale też stan zabudowy i instalacji związanych z pracą ładunku.
Przy tym warto pamiętać o wzmiance o uszkodzeniu. Jeśli rozważasz ten zakup jako inwestycję do floty, dobrze jest doprecyzować zakres prac naprawczych i ocenić, czy „stan idealny” dotyczy całości, czy odnosi się do konkretnego obszaru.
Jeżeli interesuje Cię konkretnie konfiguracja MAN TGS 26.400 autocysterna z Niemiec z 3-komorową zabudową LINDNER&FISCHER oraz wyposażeniem wspierającym bezpieczeństwo i komfort, ta oferta jest wyraźnie ukierunkowana na realną pracę transportową.
Wyposażenie, które znajdziesz w tym egzemplarzu
- Bezpieczeństwo: ABS, Alarm, ASR, Centralny zamek, ESP, Immobilizer, Intarder, Retarder
- Komfort i elektronika: komputer pokładowy, Tempomat, Tachograf, CB radio